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2024德国欧洲杯开户:《国际产业》5年规模140亿美元 印度EV大战略将出鞘 - 财经 - 时报信息

日期:2024-07-05 点击:

为扩大自己电动车(EV)产业版图,印度政府一直是动作频频。据悉,目前计划向全球EV业者提供一项全新的诱因,并希望在五年内,打造一个规模在140亿美元左右的EV供应链。此外,当地政府也希望印度制造,能为自己带来口碑,以便分食全球日后出口与产业链市占率。

但事与愿违,迄今为止印度因缺乏外来投资与国内需求疲软,加上各个邦之间,缺少一套完整政策诱因,故印度想藉电动车减少对石油的依赖性与消除空污因子,目前而言根本是不可能的任务。

而印度政府从大半年前,就一直在想方设法理出一套全新的外资汽车投资计划。现在大概的雏型是,打算用五年时间,祭出80亿美元诱因计划,借此希望吸引全世界汽车产业,上中下游业者进驻。

而这个汽车投资计划,已在收尾阶段,应该在一个月内就会公诸于世。但是,有兴趣的外资车厂,于4月1日开始就可递件申请。

日后在印度投资的外商车厂,当地政府在计算过汽车产品或车用商品,分别运至全世界所产生的营收或出口金额后,这些车商可以收到来自印度返还的回馈金约4%到7%不等。若是EV业者的话,还有再拿到另外2%的成长诱因金。

重赏之下必有勇夫,特斯拉已摩拳擦掌地欲进入印度市场。至于福特、大众以及印度本土的的塔塔汽车(Tata Motors)与马恒达集团 (Mahindra & Mahindra)等国际车商,为符合全球未来更严格的空污标准,也计划砸下几十亿美元的EV投资案。

其实,期盼外资汽车产业进驻,只是印度国家战略的一部分而已。因为当地政府希望,借着总规模约270亿美元,能把现已在中国大陆以及越南设厂的外商给吸引进来。以便日后,在全球供应链与和出口方面,获得更大市占率。

话虽如此,就汽车业来说,无论新玩家或是既有老手来说,在印度生产制造都会是一大挑战。

例如,无论是利率还是电费都高不可攀,还有基建严重不足,加上物流价格过高等,都连在泰国与越南的生产成本,都比印度还要低许多。

有鉴于此,即使印度政府尚未发布的诱因计划,要提供设厂外资回馈金,但在大环境都对生产制造不友善下,印度制造的成本也会高出5%到8%不等。

另方面,印度政府也预计,若全新诱因计划成功执行,将在未来五年内,还会再带进来140亿美元投资金额,并创造580万个新就业机会,以及超过40亿美元的税收。

同时,这项印度崭新外资计划,也还有设定门槛,以汽车制造商来说,全球营收必须达14亿美元,零组件业者最少也得有0.69亿美元。此外,汽车相关产品公司,每年成长率若没有8%,就失去奖励资格。

印度政府此举,是因为现有受到补助的大企业,很多都缺少创新与成长性。所以,当地政府希望新的战略计划,能让包括汽车产业都具有全球竞争力。

(时报信息)

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