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病毒害迫降!为什么都是华航机师 长荣却没事 - 生活 - 中时新闻网

日期:2024-06-27 点击:

眼看新冠疫情扩大,在始终找不到明确感染源的情况下,指挥中心下令华航执行“清零2.0”计划。华航宣称非全面停飞,但部分机师人力“不是在隔离就是在隔离的路上”,也让航班调度大乱。外界质疑,一样飞外站,为什么都是华航出问题,长荣航空却安然无恙?

华航、诺富特事件自4月下旬至今,累积35人染疫、8起家庭群聚,至今仍找不到感染来源,不只飞机上、饭店里,连仿真机、接驳车都成为感染环境,逼得指挥中心不得不自打脸,祭出“清零2.0”,严格管制华航机组员。

4大管制包括:一、前舱机组员全数召回检疫;二、后舱机组员曾派飞长程航班,或接触“风险组”机组员,全数检疫14天;三、相关人员进入社区前须检疫14天,期满采检阴性才放行;四、风险组与安全组机组员不得混飞。

华航、长荣两大航空截然不同的规定,引发网友热烈讨论,“为什么都是小花航空机师确诊,然后又喜欢在外面趴趴走?”

“华航全货机有20几架,世界排名前10内,长荣才几架而已”,航空界人士指出,华航机队规模大、机师数量多,自然易出状况。也有人认为,两家航空公司风格回异、制度不同,华航爆发群聚并不意外。

事实上,华航虽为“国家实质控制的民营企业”,内部却一直有抗拒接种AZ疫苗的声音,部分机师甚至动用关系,希望改打莫德纳等其他疫苗。尽管班表异动频繁导致抽不出时间,但“既然没强制,我才不要打”的想法,确实普遍。

反观长荣航空长期日式管理,这几年固然有空服员罢工等抗争,但机师“相对是令人放心的一群”,接种疫苗人数远胜华航;不过也有人亏,别忘了去年的新西兰籍机师,就是长荣的。现在看到华航焦头烂额,长荣更该借镜,落实防疫管理。

(中时新闻网)

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